Ontwerptraject Combiplan Rijksweg 32

Stand van Zaken Combiplan RW 35
 

Klik op het onderwerp

• Nieuws
• Waarom Combiplan Nijverdal
• Uitvoering/planning
• Deelprojecten
• Planologie en vergunningen
• Het traject
• Historie en archief
• Links naar andere websites m.b.t. het Combiplan
• Vraag en antwoord

• Beschrijving
• Veel gestelde vragen

---

18 september
Nieuwe fase voorbereidingen Combiplan Nijverdal van start

Rijkswaterstaat start deze week met een nieuwe fase van voorbereidingen in het kader van het Combiplan Nijverdal. Op de planning staat het verplaatsen van de zandhagedis rondom het plangebied in Nijverdal. Eerder dit jaar werden al maatregelen getroffen om een nieuw leefgebied in te richten voor deze beschermde reptielensoort. Ook starten deze week de eerste kapwerkzaamheden rondom de Eversberg om de archeologische opgravingen mogelijk te maken. Beide maatregelen vinden plaats om uiteindelijk het combiplan te realiseren.

Ten westen van het plangebied van het Combiplan Nijverdal is een gebied ingericht voor de zandhagedis, die op de Sallandse Heuvelrug en langs het spoor voorkomt. Omdat het om een zwaar beschermde reptielensoort gaat, neemt Rijkswaterstaat het zekere voor het onzekere en compenseert in het kader van de Flora- en Faunawet het leefgebied van de zandhagedis.

Archeologie
In opdracht van aannemerscombinatie Leo ten Brinke start ADC ArcheoProjecten binnenkort met de archeologische opgravingen Eversberg. Voor het einde van dit jaar is de opgraving afgerond. Met behulp van zeefwerk zullen naar verwachting archeologische resten gevonden worden. Eerder proefsleuvenonderzoek heeft aangetoond dat er resten van aardewerk aanwezig zijn op de Eversberg, evenals scherven uit het Midden-Neolithicum (trechterbekercultuur), Laat-Neolithicum en de vroege IJzertijd. Bomen in het gebied van de opgravingen zullen deze week gekapt worden om zo ruimte voor de opgravingen te creëren. Het gaat om enkele honderden bomen.

Combiplan Nijverdal
Het Combiplan Nijverdal bestaat uit diverse maatregelen om de bestaande knelpunten op de rijksweg 35 te verminderen. De N35, die dwars door het centrum van Nijverdal loopt, wordt over een lengte van zes kilometer ruim 100 meter naar het noorden worden verplaatst. De weg loopt daar dan parallel aan de spoorlijn. In het dichtst bebouwde gedeelte van Nijverdal zullen de nieuwe autoweg en het spoor samen in een tunnel komen te liggen.
Door de realisatie van het Combiplan Nijverdal van Rijkswaterstaat en Prorail, zal de doorstroming van het verkeer op rijksweg 35 door Nijverdal worden verbeterd en het centrum van Nijverdal ontlast worden van het doorgaande verkeer. Daarnaast wordt de treinverbinding tussen Almelo en Zwolle versterkt.
Het Combiplan Nijverdal is in 2013 gereed.

Zie ook www.rijkswaterstaat.nl/N35

---

16 september
Combiplan: veertig dagen trillen

Er komt veel, heel veel af op Nijverdal in de komende jaren. Maar over vijf jaar moet het resultaat er ook naar zijn en loopt de alsmaar drukker wordende N35 niet meer dwars door het centrum van Nijverdal. Het Combiplan voorziet niet alleen in het verleggen van Rijksweg 35, maar ook in een tunnel waar over vijf jaar twee sporen doorheen lopen. Lees verder <<<>>>

---

19 mei
Resultaten proefsleuven: aanleiding voor archeologische opgraving 
In kader van Combiplan Nijverdal 

Rijkswaterstaat heeft besloten op basis van de resultaten van het archeologisch proefsleuven-onderzoek dat in januari – februari van dit jaar is uitgevoerd, en het advies van de RACM, Rijksdienst voor Archeologie, Cultuurlandschap en Monumenten, hierover, opdracht te geven voor een archeologische opgraving. 
Deze archeologische opgraving heeft geen gevolgen voor de planning van het Combiplan Nijverdal. 

Nadat in 2003 een inventariserend archeologisch onderzoek is gehouden, waaruit aanwijzingen naar voren kwamen van de mogelijke aanwezigheid van een prehistorische (4000 tot 2000 jaar voor Christus) nederzetting op de dekzandrug op de Eversberg, direct ten oosten van het Reggedal, is destijds in overleg met RACM besloten dat het de moeite waard was het gebied nader te onderzoeken. 
Uit dit proefsleuven-onderzoek, dat begin 2008 plaatsvond, bleek dat dit gebied archeologische vondsten uit de Steentijd bevat die zeer bijzonder zijn. Deze vondsten zijn goed geconserveerd omdat ze later zijn afgedekt met een laag stuifzand. De opgraving wordt door het RACM noodzakelijk geacht omdat dergelijke gave vindplaatsen zeldzaam zijn. 
Rijkswaterstaat neemt het advies van RACM over om in het gebied een archeologische opgraving uit te voeren. Op dit moment worden de voorbereidingen getroffen zodat de opgraving in september van start kan gaan. 

De opgraving heeft geen gevolgen voor de planning van het Combiplan Nijverdal. Tijdens de uitvoering van het Combiplan Nijverdal, die in het voorjaar van 2009 start, zal de bestaande rijksweg 35, die dwars door het centrum van Nijverdal loopt, over een lengte van zes kilometer ruim 100 meter naar het noorden worden verplaatst. De weg loopt daar dan parallel aan de spoorlijn. In het dichtst bebouwde gedeelte van Nijverdal zullen de nieuwe autoweg en het spoor samen in een tunnel komen te liggen.
Door de realisatie van het Combiplan Nijverdal van Rijkswaterstaat en Prorail, zal de doorstroming van het verkeer op rijksweg 35 door Nijverdal worden verbeterd en het centrum van Nijverdal ontlast worden van het doorgaande verkeer. Daarnaast wordt de treinverbinding tussen Almelo en Zwolle versterkt (verbetering dienstregeling). 
Het Combiplan Nijverdal is in 2013 gereed. 

Zie ook www.rijkswaterstaat.nl/N35

---

17 april 2008
Elektriciteitsmasten Nijverdal verwijderd

In opdracht van Rijkswaterstaat is energietransporteur Essent Netwerk gestart met het weghalen van elektriciteitsmasten in Nijverdal. Deze masten moeten wijken om de bouw van de combitunnel mogelijk te maken. 

Eerder heeft Essent Netwerk in opdracht van landelijk netbeheerder TenneT de elektriciteitskabels ondergronds aangelegd. Hierdoor werden de masten overbodig. Half maart is gestart met de masten bij het zwembad Het Ravijn aan het Goudzoekerspad en de Piet Heinweg. Er staat nog een mast overeind aan de Bouwmeesterstraat, vanwege twee kraaiennesten. Na het broedseizoen, in juni, wordt ook deze laatste mast verwijderd.

Tijdens de uitvoering van het Combiplan Nijverdal, die in 2009 start, wordt de bestaande rijksweg 35, die nu nog dwars door het centrum van Nijverdal loopt, over een lengte van zes kilometer ruim 100 meter naar het noorden verplaatst. De weg loopt daar dan parallel aan de spoorlijn. In het dichtst bebouwde gedeelte van Nijverdal zullen de nieuwe autoweg en het spoor samen in een tunnel komen te liggen.

Door de realisatie van het Combiplan Nijverdal van Rijkswaterstaat en Prorail, wordt de doorstroming van het verkeer op rijksweg 35 door Nijverdal verbeterd en zal het centrum van Nijverdal ontlast worden van het doorgaande verkeer. Daarnaast wordt de treinverbinding tussen Almelo en Zwolle versterkt. Het Combiplan Nijverdal is in 2013 gereed. 

Zie ook www.rijkswaterstaat.nl/N35

---

14 april
Nieuwbouw station Nijverdal niet te zien door grote kastanje 

Vanaf de RK kerktoren kon je vroeger in de winter altijd ver kijken over Nijverdal.
In de zomer was de pastorietuin toen een groene oase met als middelpunt een reusachtige kastanjeboom met daarin vele vogels.

Al jaren geleden heeft de pastorietuin plaats moeten maken voor de parkeerplaats Grotestraat- Noord, maar de kastanje staat er gelukkig nog steeds.
Niet iedereen kan de kerktoren stiekem beklimmen en genieten van het uitzicht, maar daarin is nu verandering gekomen.
In de torengewelven hangt een camera en via het internet is de kastanjeboom en de omgeving goed te zien.
De komende winters, wanneer er geen blad aan de boom zit, is ook de nieuwbouw van het station Nijverdal te volgen.

Kijk maar eens op www.leotenbrinketunnel.nl
Zie verder www.tunnelplan.nl  voor info.

---

17 maart
In kader van Combiplan Nijverdal 
Nieuwe leefomgeving voor zandhagedissen

Rijkswaterstaat werkt op dit moment in overleg met de gemeente Hellendoorn aan de inrichting van een gebied voor zandhagedissen ten westen van het plangebied van het Combiplan Nijverdal. Zandhagedissen zijn zwaar beschermde reptielen die voorkomen op de Sallandse Heuvelrug en ook langs het spoor, mogelijk tot in het plangebied van het Combiplan. In het kader van de Flora- en faunawet neemt Rijkswaterstaat het zekere voor het onzekere en compenseert leefgebied zodat eventueel aanwezige dieren binnen het projectgebied naar deze nieuwe omgeving kunnen worden verplaatst. 

Het nieuwe gebied (0,45 ha), gelegen aan de noordzijde van het spoor en oostelijk van de Klinkenbeltweg, wordt vanaf 25 maart geschikt gemaakt voor de zandhagedis door de vegetatie flink te snoeien en open stukken zand te creëren waarin de dieren hun eieren kunnen leggen.
De werkzaamheden veroorzaken niet tot nauwelijks hinder voor de omgeving en worden juist nu uitgevoerd nu de zandhagedissen in winterslaap zijn. 
De oplevering van het terrein is gepland op 3 april. 

Tijdens de uitvoering van het Combiplan Nijverdal, die in 2009 start, zal de bestaande rijksweg 35, die dwars door het centrum van Nijverdal loopt, over een lengte van zes kilometer ruim 100 meter naar het noorden worden verplaatst. De weg loopt daar dan parallel aan de spoorlijn. In het dichtst bebouwde gedeelte van Nijverdal zullen de nieuwe autoweg en het spoor samen in een tunnel komen te liggen.
Door de realisatie van het Combiplan Nijverdal van Rijkswaterstaat en Prorail, zal de doorstroming van het verkeer op rijksweg 35 door Nijverdal worden verbeterd en het centrum van Nijverdal ontlast worden van het doorgaande verkeer. Daarnaast wordt de treinverbinding tussen Almelo en Zwolle versterkt. 
Het Combiplan Nijverdal is in 2013 gereed. 

Zie ook www.rijkswaterstaat.nl/N35

---

6 februari
N35: Combiplan Nijverdal

Rijksweg N35 vormt in Nijverdal een knelpunt in de verbinding Zwolle – Almelo. Het Combiplan Nijverdal biedt een passende oplossing: Rijkswaterstaat verplaatst de rijksweg N35 en ProRail zorgt dat de spoorlijn ten noorden van de nieuwe rijksweg komt te liggen. Het project maakt de huidige rijksweg N35 in Nijverdal rustiger en zorgt voor een snellere doorstroming van zowel auto- als treinverkeer.

De nieuwe N35 wordt een autoweg met 2x1 rijstroken. Aan de westkant van het dorp worden spoor en weg over een lengte van 500 meter samen ondertunneld. De twee weghelften zijn in de tunnel uit veiligheidsoverwegingen gescheiden door een wand. De wegtunnel wordt extra breed, waardoor in de toekomst uitbreiding naar twee maal twee rijstroken mogelijk is. In de spoortunnel komt dubbelspoor en wordt rekening gehouden met (toekomstige) electrificatie en verhoging van de snelheid. De perrons in Nijverdal worden bereikbaar via een 70 meter lange voetgangerstunnel onder het spoor en de rijksweg door.

De ongelijkvloerse kruisingen met het spoor vervallen en ten oosten van de Kruidenlaan komt een nieuwe verbindingsweg. Aan de oostzijde van de tunnel blijven weg en spoor over een lengte van 300 meter verdiept. Dit is de zogenoemde verlengde toerit. Dit betekent dat de G. van der Muelenweg, het spoor en de N35 ook bovenlangs kunnen kruisen.

De spoorlijn wordt over een lengte van ruim vier kilometer circa 25 meter naar het noorden verplaatst. Aan de westkant van het station komt er bijna 1500 meter dubbelspoor bij. Ten oosten van het huidige station, waar het spoor over de Regge gaat, blijft het enkelspoor. De N35 schuift over een lengte van bijna zes kilometer naar het noorden, waarbij het nieuwe traject vlak langs de spoorlijn komt te liggen.

Tunnel
Rijksweg N35 verhuist naar het noorden, daar waar nu de spoorlijn ligt. De spoorlijn komt vervolgens daar weer ten noorden van te liggen. De rijksweg en het spoor komen, ter hoogte van het centrum, in een tunnel te liggen. Verder komt er een dubbelspoor ter plaatse van het station en de tunnel. Bovendien krijgt de gemeente Hellendoorn de mogelijkheid om een groenstrook te ontwikkelen op het toekomstige tunneldak.

Optie verlengde toerit en verplaatsing station
In augustus 2007 is bekendgemaakt dat de verlengde toerit gerealiseerd kan worden. De optie verlengde toerit houdt in dat weg en spoor aan de oostzijde van de tunnel over een lengte van driehonderd meter verdiept blijven. Over deze maatregel is een tijdlang discussie geweest. De definitieve keuze was afhankelijk van het resultaat van de aanbesteding en van de budgetten die hiervoor vrijgemaakt kunnen worden. 

De verlenging van de tunnelbak is ook één van de technische voorwaarden voor het mogelijk verplaatsen van het station Nijverdal naar een meer centrale plek in Nijverdal. De betrokken partijen in het project doen verder onderzoek naar de haalbaarheid.

---

28 januari
Tunnelplan 48
Bron: Arry
Kantenartikelen 1978-1988-1998

Links of rechts om Nijverdal.
Nu eindelijk dit jaar de schop in de grond gaat voor de tunnel, kijken we eens 30, 20 en 10 jaren terug in de geschiedenis.

1978 Rechtsaf
Nadat er verscheidene dikke rapporten waren verschenen en ontelbare discussies plaats vonden over de toekomstige wegenstructuur, hebben b&w voorlopig besloten dat er een rondweg rechtsom Nijverdal komt. 
Dus tussen Hellendoorn en Nijverdal richting Raalte.

1988 Rechtdoor
De PPR en de actiegroep Rondweg-Rampweg bundelen hun krachten en pleiten voor een tunnelvariant onder de spoorlijn.

1998 Linksaf
Opmerkelijk is dat het VVD-raadslid Das met een nieuwe variant komt. 
Vanaf de kruising bij de Rijssensestraat met de burgemeester Boersingel ondergronds met een tunnel naar Dalzicht. En toen begreep niemand er iets meer van.

2008 Onderdoor.
De komende maanden gaat de aannemers Combinatie Leo ten Brinke het ontwerp dat is aangeboden, verder uitwerken naar een definitief ontwerp, beginnen de voorbereidingen van het omleggen van kabels en is er aanvullend onderzoek naar explosieven.

Zie:  www.tunnelplan.nl/98.htm 

---

24 augustus 2007
Definitieve aanbesteding van combiplan mogelijk 
Geld voor verbreding en verlenging tunnel Nijverdal 

Op vrijdag 24 augustus 2007 werd door gedeputeerde Job Klaasen van de provincie Overijssel bekend gemaakt dat de financiering van de verbreding en de verlengde verdiepte ligging van de tunnel in Nijverdal rond is. Het geld daarvoor komt van verschillende partijen. In de eerste plaats van de gemeente zelf, die voor de verlenging 0,5 miljoen euro beschikbaar stelt. Daarnaast de Regio Twente; die draagt bij met 1 miljoen euro. En tenslotte de provincie Overijssel. Gedeputeerde Staten stellen 3 miljoen euro beschikbaar voor de verbreding en 8,6 miljoen euro voor de verlenging.
Daarnaast stelt de provincie nog een bedrag van 3,65 miljoen beschikbaar voor het spoortunneldak. Provinciale Staten behandelen het voorstel van Gedeputeerde Staten naar verwachting op 26 september 2007.

De gemeente maakt zich al jaren sterk voor de verlenging, die oorspronkelijk geen onderdeel uitmaakt van het Combiplan. Met de verlenging blijven de rijksweg en het spoor, komend uit de richting Raalte, over een grotere lengte onder maaiveld en wordt de G. van de Muelenweg onderlangs in plaats van bovenlangs gekruist. Dat geeft grote voordelen: een betere bereikbaarheid van het parkeerterrein Grotestraat-noord, een betere bereikbaarheid van het politiebureau, minder hinder en een grotere leefbaarheid voor de omgeving en meer mogelijkheden van Koninklijke ten Cate. 
Gedeputeerde Job Klaasen, verantwoordelijk voor verkeer en vervoer in Overijssel, gaf aan blij te zijn dat het Combiplan Nijverdal op dit punt is verbeterd en dat gehoor gegeven kon worden aan de wensen van de gemeente Hellendoorn en de burgers en bedrijven in Nijverdal. Een verbreding van de tunnel maakt het mogelijk om op termijn per rijrichting twee rijbanen aan te leggen. De verlenging van de verdiepte ligging verbetert de noordzuidontsluiting in het gebied, ook voor het bedrijf Ten Cate. De leefbaarheid en doorstroming in Nijverdal en de bereikbaarheid van de regio gaan zo enorm vooruit.
De verlenging van de tunnelbak is ook iin van de technische voorwaarden voor het mogelijk verplaatsen van het station Nijverdal naar een meer centrale plek in Nijverdal. De betrokken partijen in het project gaan de haalbaarheid daarvan nog verder onderzoeken.

Zie ook <<<>>>

---

17 juli
Rijkswaterstaat gunt Combiplan Nijverdal aan de Combinatie Leo ten Brinke

Rijkswaterstaat is in nauw overleg met Prorail van plan de realisatie van het Combiplan Nijverdal op te dragen aan de Combinatie Leo ten Brinke. Combinatie Leo ten Brinke is een aannemerscombinatie bestaande uit Van Hattum en Blankevoort bv, Hegeman Beton en Industriebouw bv. 
De opdracht aan de Combinatie Leo ten Brinke wordt een zgn. innovatief contract. Dit betekent dat de opdracht relatief abstract wordt geformuleerd en dat de opdrachtnemer de ruimte heeft om zelf te ontwerpen en om samen met de opdrachtgever te bekijken hoe het plan zijn definitieve vorm kan krijgen. Dit past in de wijze waarop Rijkswaterstaat tegenwoordig te werk gaat. 
Om te komen tot goede aanbiedingen heeft er een zogenaamde concurrentiegerichte dialoog plaatsgevonden. Vijf partijen hebben tot eind mei een aanbieding voor het Combiplan Nijverdal kunnen uitwerken. Rijkswaterstaat en Prorail hebben de aanbiedingen vervolgens kritisch bekeken en de combinatie Leo ten Brinke daarbij als beste beoordeeld op criteria als prijs en kwaliteit. 

Rijkswaterstaat zal dit najaar het werk definitief opdragen als duidelijkheid is over de verlengde toerit. Op initiatief van de provincie Overijssel vindt hierover eind augustus besluitvormend bestuurlijk overleg plaats. 
De Combinatie Leo ten Brinke wil in de loop van 2009 starten met de uitvoering van de werkzaamheden in het kader van Combiplan. De voorbereiding voor het overgrote deel van het werk, in termen van ontwerpwerkzaamheden en de verkrijging van vergunningen, starten dit najaar en beslaan een belangrijk deel van 2008.

Tijdens de uitvoering van het Combiplan zal de bestaande rijksweg 35, die dwars door het centrum van Nijverdal loopt, over een lengte van zes kilometer 150 meter naar het noorden worden verplaatst. De weg loopt dan gebundeld met de spoorlijn. In het dichtst bebouwde gedeelte van Nijverdal zullen de nieuwe weg en het spoor samen in een tunnel komen te liggen.
Door de uitvoering van het project zal de doorstroming van het verkeer op rijksweg 35 door Nijverdal worden verbeterd en het centrum van Nijverdal ontlast worden van het doorgaande verkeer. Daarnaast wordt de treinverbinding tussen Almelo en Zwolle versterkt. 
Het Combiplan Nijverdal zal in 2013 gerealiseerd zijn. 

---

17 juli
Aanbesteding naar plaatselijke/regionale aannemers

De gemeente Hellendoorn heeft met instemming kennis genomen van het feit dat de aanleg van de rijksweg 35 en de tunnel is gegund aan de aannemerscombinatie Leo ten Brinke, bestaande uit de aannemers Van Hattum en Blankevoort (Volker Wessels, Rijssen) en Hegeman (Nijverdal).
In de eerste plaats is de gemeente blij met het bereikte aanbestedingsresultaat, in die zin dat deze aanbieding lijkt te passen binnen het totaal beschikbare budget. Daarnaast is met instemming gereageerd op het feit dat het hier gaat om een regionale/plaatselijke partij, een goede impuls voor de regionale werkgelegenheid.
Tot slot geeft in ieder geval de naam van de combinatie uitdrukking aan het historisch besef van dit voor de gemeente strategische project. 
Overigens wordt benadrukt dat de gemeente niet betrokken is geweest bij de aanbesteding en de gunning. E.e.a. lag volledig in handen van Rijkswaterstaat en Prorail. 
De resultaten van de aanbesteding worden eind augustus in een bestuurlijk overleg tussen de gemeente Hellendoorn, Provincie Overijssel, Regio Twente, ProRail en Rijkswaterstaat besproken. In dit overleg worden alle consequenties van de aanbesteding besproken. Hiervan wordt u te zijner tijd op de hoogte gesteld. 

---

1 maart
Aanleg Combitunnel RW 35 zeker gesteld

Het bestemmingsplan waarin de combitunnel voor RW35 en het spoor in Nijverdal worden gebundeld is gisteren, woensdag 28 februari, definitief goedgekeurd. Dat is gebeurd door een uitspraak van de Raad van State die het beroep heeft verworpen dat was door een omwonende ingesteld tegen het besluit van de provincie om het bestemmingsplan goed te keuren. Door de uitspraak van de Raad van State is het bestemmingsplan onherroepelijk geworden. In planologisch opzicht staat niets meer de aanleg van het Combiplan in de weg.

De woning en het bedrijf van de omwonende moeten van de huidige vestigingslocatie wijken voor de geplande verlegging van rijksweg 35 in combinatie met het spoor in voor het deel van de nieuwe Noordzuidverbinding tussen de huidige rijksweg 35 en de Kruidenlaan. Rijkswaterstaat, die dat deel van de Noordzuidverbinding aanlegt, is met de betreffende omwonende in gesprek over een alternatieve vestigingslocatie en de gemeente werkt daar planologisch aan mee. De Raad van State is van mening dat dit een rekel alternatief is, maar de betreffende omwonende was het niet eens met de voorwaarden waaronder dit aanbod is gedaan. Er loopt een onteigeningsprocedure waarbij uiteindelijk de rechter zal bepalen welke vergoeding de ondernemer krijgt uitgekeerd om zijn alternatieve vestigingslocatie te bekostigen.

De uitspraak van de Raad van State is voor gemeente, provincie en rijkswaterstaat een belangrijke stap in hun streven naar verbetering van de leefbaarheid van de kern van Nijverdal en van de doorstroming van het verkeer op het traject Zwolle-Twente. 
Het nu goedgekeurde plan biedt de kans de combitunnel te verlengen. Op grond van de huidige inzichten, laat de gemeente bij monde van wethouder Wilma Paalman- Vloedgraven weten, is de verwachting dat dat zal lukken. Het resultaat van de aanbesteding, dat in het najaar bekend wordt, zal daar definitief duidelijkheid over bieden. 
Zoals bekend, is verlenging van de tunnelbak een harde voorwaarde voor het vervullen van een grote wens van de gemeente: verplaatsing van het station in de richting van het centrum.

---

23 januari
Stand van zaken en planning RW 35
niet parkeren op de ligweide

Deze memo beschrijft in het kort de stand van zaken omtrent rijksweg 35 en is bedoeld ter informatie aan alle leden van het college. Aan de orde komen:
- De aanbestedingsprocedure
- Weefwerk
- Het tijdelijk station Nijverdal-west
- De verlenging van de tunnelbak
- De verplaatsing van het station naar het centrum
- De Steen van Ommerenstraat/tunneldak/openbaar gebied 

Bij deze memo is een aantal bijlagen gevoegd. Deze bijlagen hebben betrekking op het tijdelijk station en de verplaatsing van het station richting centrum. Het is niet noodzakelijk deze bijlagen door te nemen, ze zijn bedoeld als detailinformatie voor het betreffende onderdeel. Van Nijverdal-west zijn opgenomen: 
- Een ontwerptekening
- Een kostenraming
- Een overzicht van mogelijke busroutes
Van de verplaatsing van het station zijn opgenomen
- Een ontwerptekening (eiland- en zijperrons)
- Een eigendomsoverzicht
- Een eerste gedachte over de invulling van de openbare ruimte
- Een kostenraming van de openbare ruimte. 

Aanbesteding
De aanbesteding is gestart en er zijn 5 aannemers geselecteerd. In deze fase brengt RWS liefst niets naar buiten, om daarmee niet het risico te lopen dat zaken uitlekken die de procedure in gevaar brengen.
In de komende maanden zijn er diverse overleg(dialoog)rondes, waar de gemeente geen rol in vervult. Deze overleggen vinden plaats tussen opdrachtgever (RWS) en aannemers. De eerste ronde is in de week van 22 januari en de laatste dialoogronde vindt plaats in de week van 23 april. 
Medio augustus 2007 zijn de aanbiedingen bij RWS bekend en zal het voornemen tot gunning bekend zijn. Gezien de noodzaak tot bestuurlijk overleg over de verlenging en verplaatsing van station (zie hierna) zal de definitieve gunning medio oktober kunnen plaatsvinden. De planning hiervoor is op dit moment 2 oktober in onze gemeenteraad en 10 oktober in de staten. 

Weefwerk
Weefwerk is door college vastgesteld en wordt 1 februari door de raad vastgesteld. Er zijn op het plan geen bezwaren binnengekomen. De ambitie De tuinen van Nijverdal is als bijlage opgenomen, bedoeld als inspiratie. De commissie Grondgebied heeft het stuk op 11 januari doorgestuurd als hamerstuk naar de raad van 1 februari. Op 18 januari wordt het plan (ambtelijk) toegelicht aan de welstandscommissie. 

Tijdelijk station Nijverdal-west
Over de oplossing tijdens de buitendienststelling is door het bestuurlijk overleg RW 35 inmiddels het besluit genomen dat een tijdelijke halte in Nijverdal de beste oplossing is. Deze oplossing blijkt ook spoor- en dienstregeltechnisch inpasbaar. 

Wat betreft het parkeren zou RWS willen vasthouden aan het parkeren op de ligweide. Vanuit de gemeente is hiertegen continu verzet gevoerd, wat ertoe heeft geleid dat RWS mee wil gaan in een oplossing waarbij het parkeren aan de zuidzijde van het spoor wordt gerealiseerd (op een plek westelijk van de begraafplaats). Een oplossing op deze plaats geeft geen extra overlast in de omgeving van het zwembad en frustreert daarmee ook niet de lopende procedures. 
Omdat bij deze oplossing een loopbrug over spoor en weg nodig is, is deze oplossing wel duurder dan een oplossing waarbij het parkeren in de nabijheid van het zwembad zou plaatsvinden. De kosten van een loopbrug zijn geraamd op ca. 250.000,- (ex. BTW). 

Nadat lange tijd de insteek van RWS is geweest dat de gemeente zou moeten opdraaien voor deze extra kosten wordt thans gesproken over de volgende verdeling: 
- De gemeente betaalt de kosten van de infrastructuur aan de zuidzijde (door gemeente begroot op parkeerterrein 116.500,- en fietsenstalling 22.500,-, totaal 139.000,- ex BTW). 
- De gemeente zorgt voor de planologische procedure voor het tijdelijk station. Dat kan door middel van een artikel 17 WRO.
- De gemeente betaalt de kosten van het verwijderen van de loopbrug (stelpost ca. 60.000,-). 
- Over de kosten van de loopbrug zelf (ca. 250.000,- ex BTW) is besloten dat RWS de loopbrug meeneemt in zijn hoofdcontract en ok de kosten voor zijn rekening neemt. De kosten passen binnen het budget dat RWS heeft voor de buitendienststelling.

Om een vlotte afwikkeling van het busverkeer tussen de beide stations mogelijk te maken, lijkt een route via de Grotestraat het meest geschikt. Hiervoor zijn echter wel een aantal aanpassingen aan de VRIs (verkeerslichten) noodzakelijk. Bovendien zal ter plaatse van het huidige station en van Dalzicht een nieuwe vri geplaatst moeten worden, zodat bussen makkelijk kunnen invoegen en fietsers veilig kunnen oversteken. De kosten van deze voorzieningen komen ten laste van RWS.

De ruimte voor het tijdelijk station kan grotendeels worden gevonden binnen de grenzen van het bestemmingsplan rijksweg 35. Alleen daar waar de loopbrug is gepland, is een klein hoekje nodig van de ligweide van het zwembad. In bijgevoegde stukken is dit aangegeven op tek.nr. WRV-26691-v1. In de stukken zijn ook tekeningen van de opties voor busroutes opgenomen en een tekening van de loopbrug. We gaan nog na of deze ruimte nog verkleind kan worden, door de brug op een iets andere wijze vorm te geven,waardoor minder ruimte nodig is van de ligweide.
In de planvorming rond het tijdelijk station is het nog een vraag of dit plan MER-plichtig is. Daarover is nog geen duidelijkheid op dit moment. De vraag is inmiddels voorgelegd aan de commissie MER en de verwachting is dat hierover binnen enkele dagen uitsluitsel komt. 

De verlenging van de tunnelbak
Medio augustus is de prijs bekend van de verlengde tunnelbak. RWS zal op dat moment kunnen aangeven welk deel van de garantstellingen niet hoeft te worden ingezet voor tunnelveiligheid en het dak op de spoortunnel (feitelijk het verschil tussen de korte en lange variant).

Ervan uitgaande dat alle partijen bereid zijn bij te dragen aan de verlenging (waarbij geldt dat RWS formeel heeft aangegeven dat niet te willen doen en de provincie wel), is er eind augustus een intensief bestuurlijk overleg noodzakelijk hierover. Op dit moment wordt de volgende planning voorgesteld:
- 20 augustus 1e bestuurlijk overleg 
- 21 augustus terugkoppeling in college (resp. GS en DGP)
- 24 augustus 2e bestuurlijk overleg, waar resultaten terugkoppeling worden besproken
- 28 augustus, 2e terugkoppeling in college en besluit tot bijdrage (onder voorbehoud van instemming raad en staten)
- 12 september commissie Grondgebied
- 2 oktober behandeling raad (en 10 oktober PS).
- Daarna gunning Combiplan, inclusief Verlengde tunnelbak.

Indien het budget ontoereikend is, of er in oktober geen duidelijkheid bestaat over de bijdrage van alle partijen, wordt het Combiplan, zonder verlengde tunnelbak opgedragen. De vraag die tegen die tijd kan gaan spelen is of de gemeente eventueel bereid is meer bij te dragen dan de reeds toegezegde 500.000,-. Als dat het geval is, zal daar dus binnen zeer korte termijn besluitvorming over moeten plaatsvinden.
Om dit alles planologisch mogelijk te maken, zal direct na de uitspraak van de Raad van State over het bestemmingsplan RW 35 (die in de komende weken wordt verwacht) de artikel 11 procedure voor de verlenging moeten worden opgestart. 

Verplaatsing van het station naar het centrum
Recentelijk heeft er met alle partijen 2x een werkatelier plaatsgevonden over de verplaatsing. Kort samengevat komt het erop neer dat:
- alle partijen de verplaatsing een logische en waardevolle oplossing vinden
- er niet alleen ruimtelijke voordelen zijn, maar zeker ook vervoerkundige (meer reizigers) en maatschappelijke (sociale veiligheid) voordelen zijn. 
- Technische en tunnelveiligheidskwesties oplosbaar lijken. Dit geldt ook voor de bereikbaarheid en het parkeren, waarbij wel geldt dat e.e.a. in samenhang met het centrumparkeren moet worden gezien.
- De oplossing gerealiseerd kan worden binnen de grenzen van het bestemmingsplan, maar wel een artikel 19 WRO-procedure gevoerd moet worden (naast de artikel 11 voor sec de verlenging). 
- De extra kosten vermoedelijk rond de 10 ` 12 miljoen euro liggen. 
- De verplaatsing niet kan worden meegenomen in de lopende aanbesteding en dus eventueel als meerwerk zou moeten worden opgedragen.
- Er waarschijnlijk beperkte meerkosten zijn voor de inrichting van het openbare gebied. Daarvoor is een voorlopige, grove raming gemaakt die uitkomt op 2 miljoen. RWS is bereid 1,4 hiervan te betalen (het bedrag dat wordt uitgespaard i.v.m. het niet hoeven aanpakken van de huidige stationsomgeving). Van de Regio Twente is 0,5 miljoen toegezegd voor het Combiplan en zij hebben voorkeur om dit bedrag in te zetten voor een permanent, tastbaar onderdeel. Dat bedrag zou (volgens eerste contacten met de portefeuillehouder) hiervoor ingezet kunnen worden, totaal dus 1,9 miljoen. 

De kwestie van verplaatsing is pas relevant als de verlengde tunnelbak wordt opgedragen. Eind augustus is bekend of dit gaat gebeuren. Dan is ook bekend in hoeverre het budget al dan niet toereikend is om ook de verplaatsing van het station te financieren. 
Als ervan wordt uitgegaan dat er onvoldoende budget beschikbaar is, kan verplaatsing alleen gerealiseerd worden als er extra middelen komen. Feitelijk is daarbij alleen een extra bijdrage van de Minister een rekle optie, en wellicht de Provincie Overijssel (die als toekomstig verantwoordelijke overheid voor de spoorlijn, gebaat is bij maximale opbrengsten en dus een maximaal aantal reizigers). Daarnaast zal de gemeente moeten overwegen een extra bijdrage te leveren (wellicht voor te financieren uit de te verwachten opbrengst van het gebouw aan de noordkant).

Het betekent dat de komende maanden benut moeten worden om de noodzaak van verplaatsing en de kosten scherp te krijgen, opdat z.s.m. na de installatie van een nieuw Kabinet, de Minister van Verkeer en Waterstaat gevraagd kan worden het plan op dit onderdeel te herzien en eventueel extra middelen beschikbaar te stellen. Daarbij is er ondersteuning in de vorm van de Rijksbouwmeerster. 
Ook zou al (na de uitspraak van de RvS) gestart kunnen worden met de planologische procedure (art. 19 WRO) door middel van het uitspreken van een beleidsvoornemen door het college. Als in het voorjaar de inspraak wordt gehouden, heeft dat ook als voordeel dat een inschatting van de risicos kan worden gemaakt. Tevens kunnen de inspraakresultaten worden gebruikt bij de verdere, ruimtelijke onderbouwing van het plan. 
(Overigens geldt dat voor handhaven van het station op de huidige plaats in de situatie van de verlengde tunnelbak, ook een artikel 19 WRO-procedure gevolgd moet worden. De reden daarvan is dat de perrons iets in oostelijk richting opschuiven en daardoor buiten de bestemming station vallen).

Uiterlijk eind oktober zou over de financiering duidelijkheid moeten komen. In het geval er geen extra middelen komen, is dat einde discussie. Als er wel extra middelen komen, zal op dat moment een meerwerkvraag aan de aannemer gesteld kunnen worden. RWS heeft daarbij al aangeboden om ook zelf een rekle kostenraming voor dit onderdeel te willen maken, om die te kunnen gebruiken voor de onderhandelingen hierover met de aannemer. Gezien de impact van de vraag zal daarvoor ca. 6 maanden gerekend moeten worden. Begin mei 2008 geeft de aannemer een prijs, en zal het meerwerk al dan niet kunnen worden opgedragen. 

Steen van Ommerenstraat / inrichting tunneldak
De inrichting van het tunneldak valt buiten het hoofdcontract. Dat betekent dat daarvoor t.z.t. een aanvullende opdracht aan de aannemer wordt gegeven. Het budget dat RWS daarvoor heeft, is nog niet bekend. Afgesproken is dat de gemeente bepaalt wat er met het dak gebeurt (voorzover e.e.a. niet strijdig is met het aanbestedingsdossier van RWS). 

Wat betreft het gebruik van de Steen van Ommerenstraat als bouwterrein is eerder door het college een huurprijs vastgesteld van 5 miljoen euro. De verwachting is dat de aannemer hier tijdens de aanbesteding geen gebruik van zal maken (aannemers dienen expliciet aan te geven of ze dit wel of niet willen). Wel kan hij na gunning contact zoeken met de gemeente (of de gemeente met hem) om na te gaan of een andere prijs wel aantrekkelijk is. Iedere opbrengst vanuit het project RW 35 kan namelijk bijdragen aan het beperken van het financikle tekort in de herontwikkeling van de SvO-straat. Het bijkomende voordeel van het houden van deze onderhandelingen tussen aannemer en gemeente is, dat dan de opbrengst in dat geval automatisch buiten de discussie valt (die momenteel nog loopt) over het inbrengen van de opbrengst in het project.

Zaak is wel dat het eindbeeld van groot belang is in het overleg over de SvO-straat. Dat betekent dat binnenkort een volgende stap gemaakt zou moeten worden (na de denkrichting die in Weefwerk is opgenomen). Omdat de ontwikkeling van de SvOstraat en de inrichting van het tunneldak in ruimtelijk opzicht gerelateerd is aan diverse andere ontwikkelingen in het gebied (verplaatsen station, koppeling centrum, ontwikkeling KtC, ontwikkeling Zwembad) is het van groot belang om de diverse afzonderlijke projecten in nauwe samenhang te beschouwen en ontwikkelen. In de komende weken zal een voorstel worden uitgewerkt voor een projectorganisatie voor de Rijksweg 35 en omgeving, die verantwoordelijk wordt voor een integrale gebiedsontwikkeling in het gebied dat inmiddels de strip wordt genoemd. 

Samenvatting procedures (na onherroepelijk worden van het bestemmingsplan) :
- artikel 17 WRO t.b.v. tijdelijk station
- artikel 11 WRO t.b.v. verlenging tunnelbak
- artikel 19 WRO t.b.v. verlenging perrons bij station op huidige locatie of artikel 19 WRO t.b.v. verplaatsing station naar centrum.

---

28 november
Keuze voor tijdelijk station Nijverdal-West 

In een bestuurlijk overleg op 24 november jl. met betrokken gemeenten, Provincie Overijssel, RWS, ProRail en NS zijn verschillende oplossingen besproken voor het vervangende vervoer van treinreizigers tijdens de bouw van het combiplan Rijksweg 35. De onderzochte oplossingen zijn een buspendel tussen Nijverdal en Raalte, een tijdelijk station Raalte Oost of een tijdelijk station Nijverdal West.

In het overleg is geconcludeerd dat een tijdelijk station Nijverdal-West met een rechtstreekse verbinding naar Zwolle de voorkeur verdient. Aanvankelijk bestond de indruk dat deze variant niet inpasbaar was in de dienstregeling. Uit aanvullend onderzoek door ProRail en NS is echter gebleken dat dit toch mogelijk is. Voorwaarde is wel dat elders op het traject enkele aanpassingen aan het spoor en de beveiligingsinstallatie worden aangebracht.

Deze variant is met name ook aantrekkelijk wanneer tijdens de bouw van het Combiplan de dienstregeling wordt aangepast waardoor doorgaande reizigers in Nijverdal slechts een kwartier vertraging oplopen. ProRail en NS hebben toegezegd zich hiervoor te zullen inspannen. De gemeente Hellendoorn zorgt ervoor dat de passagiers met de bus snel tussen de stations Nijverdal en Nijverdal-West kunnen reizen. De totale reisduur van de ene trein naar de andere trein bedraagt dan niet meer dan 15 minuten. 

De betrokken partijen zijn blij met het bereikte resultaat. Door voor deze variant te kiezen is de overlast voor doorgaande reizigers zoveel mogelijk beperkt; inwoners uit Nijverdal kunnen zowel richting Zwolle als richting Almelo in hun eigen woonplaats op te trein stappen.

---

22 september
Verkeert aankoopbeleid woningen aan de Van den Steen van Ommerenstraat?
Inspraakrecht mevr. Eshuis

Mevrouw ESHUIS: Voorzitter! Ik wil enkele opmerkingen maken over rijksweg 35 en de Van den Steen van Ommerenstraat. Het tunnelgedeelte van rijksweg 35 zal dwars door mijn tuin gaan lopen, zoals de wethouder destijds heeft gezegd. Nu heb ik in de loop der tijd de vervelende gewoonte ontwikkeld om niet alles voor zoete koek te slikken, maar ook dingen zelf te onderzoeken en na te kijken. 
Tot mijn verbazing blijkt de tunnel niet door mijn tuin te gaan lopen. Overigens zal de tunnel wel door de tuinen aan de andere kant van de straat gaan lopen, dus wellicht dat de wethouder toentertijd twee straten door elkaar heeft gehaald. Toch kregen wij in onze straat de aanbieding om onze woningen aan de gemeente te verkopen, waarbij de gemeente een aanbod deed en de uitgangspunten bepaalde, waarop de bewoners alleen maar ja of nee zouden kunnen antwoorden; een maar of een als was geen optie. Maar is het niet normaal dat als je een huis of iets anders verkoopt, de verkoper het bod bepaalt? Ein punt op de uitgangspuntenlijst is de regel: bij meer dan twee neezeggers is er geen deal. Er is dus sprake van een alles-of-niets situatie, uitgezonderd van maatwerkgevallen. 

Laat mij even een beeld schetsen van de Van den Steen van Ommerenstraat. Daar staan 33 woningen, waarvan 13 huur- en 20 koopwoningen. Het beeld op dit moment is: plusminus 6 koopwoningen en 14 gemeentewoningen. 14 maatwerkers is toch wel erg veel in iin keer. Ik vraag mij dan ook af wat er is overgebleven van de regel: alles of niets. Er staat nog een ander punt op de uitgangspuntenlijst: het niet onteigenen van de woningen. Maar staat deze regel nu nog wel, als er straks nog maar iin of twee woningen staan? Ik snap best dat het college op mijn opmerkingen nu geen antwoord wil geven. Dat verwacht ik ook niet, want ik snap dat het gaat om individuele gevallen en dat het recht op privacy gewaarborgd moet zijn. Ik wilde alleen wel even mijn punt maken. Vooral mijn opmerking over het wel of niet onteigenen wil ik het college graag meegeven. 

Dan nog een opmerking over het bestemmingsplan. Op het voorontwerp-bestemmingsplan heb ik destijds mijn zienswijze ingediend. Op het ontwerp-bestemmingsplan heb ik dit niet gedaan. De -2- 21 juni 2005. reden daarvan is dat ik niet zou weten hoe ik bezwaar zou kunnen maken tegen een stuk dat van alle kanten rammelt van de onduidelijkheden. Om andere redenen zal ik tegen het bestemmingsplan uiteraard wel een bezwaar indienen. Ik hoop wel dat de raad mij een antwoord kan geven op de volgende vraag: hoe kan ik bezwaar maken tegen iets dat nog niet is vastgesteld? Ik doel dan op de breedte van de tunnelbak. 

Ter afsluiting wil ik ook nog iets positiefs opmerken over het bestemmingsplan. Als het plan uitgevoerd gaat worden zoals het tijdens de laatste info-avond is getoond, is er sprake van een leefbare oplossing. Het zal dan niet op alle plekken even fraai of mooi zijn, maar er zijn dan toch ook duidelijk een aantal plekjes die zeer fraai zijn en waar het na de bouw zeer goed toeven zal zijn. Dit laatste geldt zeker voor het plekje bij mij thuis. Ik hoop dat u tijdens alle werkzaamheden duidelijk contact houdt met de direct omwonenden. Ik hoop dat wanneer zich problemen voordoen bij de omwonenden als gevolg van de werkzaamheden - bijvoorbeeld slaapproblemen, leerproblemen of ziektes -, de gemeente haar medewerking zal verlenen om die problemen op te lossen. Ik wens de raad veel succes vandaag in deze lange vergadering.

Visualisaties oostkant van het traci Rijksweg 35

Rijkswaterstaat en de gemeente Hellendoorn organiseerde een inloopavond voor de bewoners aan de oostkant van het traci van de nieuwe Rijksweg 35. 
Bekijk de visualisaties die op deze avond vertoont zijn <<<>>>

14 september 2004
Inloopavond over Combiplan Rijksweg 35  

Op maandag 20 september is er een inloopavond georganiseerd over het

Combiplan Rijksweg 35. 

Deze inloopavond is een vervolg op de informatieavond van 8 september. 

 

Op de informatieavond zijn vele onderwerpen in diverse presentaties aan de orde geweest. Rijkswaterstaat is uitvoerig ingegaan op de landschappelijke en stedenbouwkundige

Inpassing van het traci, het flora- en faunaonderzoek en het geluidsonderzoek.

De gemeente besteedde aandacht aan de algemene gang van zaken, het ontwerpbestemmingsplan  en de procedures/ planning.

Er is een informatiemarkt ingericht, waar belangstellenden terecht konden met vragen die met deze onderwerpen hebben te maken. Ook was er veel beeldmateriaal aanwezig, zodat men een indruk kan krijgen van het uiteindelijke resultaat. 

10 februari
Provincie betaalt zonodig dak voor tunnel

Geld dat overblijft bij de aanbesteding van de aanleg van de Rijksweg 35 van Almelo naar Wierden kan ingezet worden om het tekort op de tunnel van Nijverdal weg te werken. Dat heeft minister Peijs van Verkeer en Waterstaat toegezegd aan gedeputeerde J. Klaasen. Het onderdeel Almelo-Wierden wordt deze maand aanbesteed. De toezegging overschotten te mogen te gebruiken geldt voor de aanbesteding van het hele verbeteringsproject voor de Rijksweg 35. Klaasen verwacht dat er in ieder geval 15 miljoen overschiet, waardoor het mogelijk wordt de combitunnel in Nijverdal  van een dak te voorzien.

 

Gedeputeerde J. Klaasen heeft er desnoods meer geld van de provincie voor over om het combiplanproject in Nijverdal gerealiseerd te krijgen. Mocht blijken dat we uiteindelijk de eindjes nog niet helemaal aan elkaar kunnen knopen, dan moeten we onze verantwoordelijkheid nemen. Dan moeten we ook de knip trekken', aldus Klaasen.

 

Klaasen heeft er na de toezegging van verkeersminister K. Peijs alle vertrouwen in dat via de aanbestedingsprocedures al het nodige geld op de wal gesleept is voor het plan van de gecombineerde trein- en autotunnel onder het Nijverdalse hart. De toezegging van Peijs behelst dat de regio alle meevallers in de aanbesteding naar eigen inzicht opnieuw mag inzetten.

 

Dat er meevallers komen, daar is Peijs van overtuigd. Hij verwijst daarvoor naar de 'bouwhonger' onder de aannemers en de gevolgen van de bouwfraude-enqujte. Toch,  zo geeft Klaasen toe, geeft het wel een zeker risico uit te gaan van toekomstige meevallers. Maar volgens hem bewijzen de ervaringen van de laatste twee jaren dat werken doorgaans tien procent goedkoper uitvallen dan waar van werd uitgegaan.

Gecombineerd met een 'creatieve manier van besteden',  verwacht Klaasen dat het benodigde geld voor een dak op de combitunnel - circa 15 miljoen euro - binnen te kunnen halen. Hij benadrukt evenwel dat haast geboden is, en dat het project geen enkele vertraging mag oplopen. De gedeputeerde zegt dat de gemeente Hellendoorn er mee akkoord gaat dat - mits het dak op de tunnel komt - de tunnel op de laagst gelegen gedeelten van Nijverdal maximaal zeventig tot tachtig centimeter boven het maaiveld zal uitsteken. Klaasen meldt verder dat de gemeente Hellendoorn niet meer koste wat kost vasthoudt aan 'franje' zoals de aanleg een rotonde bij Dalzicht en de verplaatsing van het station richting centrum.

De gedeputeerde is van oordeel bij het afketsen van het Nijverdalse tunnelproject - bijvoorbeeld omdat een andere optie de overhand krijgt - het zeker twintig jaar zal duren voor er een oplossing komt voor de verkeers- problematiek in Nijverdal. Dat kan en mag volgens hem niet gebeuren. 

 

22 januari
Besluiten B&W betreffende de inpassing van RW35 
Dit op verzoek omdat hier veel vragen over zijn
Lees de speciale pagina: <<<>>>

* Planologisch regelen binnen het bestemmingsplan
* De situatie nabij Dalzicht
* Verlenging/dak op tunnel westzijde
* De veiligheid in en om de tunnel
* De hoogte van de tunnel
* de inrichting van de openbare ruimte
* De spoortunnel: open of dicht
* Het station
* De relatie van de rijksweg met het centrumplan
* Het Reggedal
* De ontsluiting aan de oostzijde
* Samenvattend overzicht beslispunten 
Lees dit alles verder: <<<>>>

23 december 2006
Nieuwe motie van CDA stelt niets voor

Het CDA heeft een nieuwe motie opgesteld met de volgende strekking:
'De minister gaat samen met de provincie en het gemeentebestuur in overleg om te komen tot een leefbare oplossing voor de direct betrokkenen langs het traci. Dit binnen het taakstellend budget.' Deze motie ondertekend door alle regeringspartijen en is door de minister overgenomen.

17 december
Motie niet aangenomen

De motie die is ingediend door de Christen Unie is niet aangenomen
De motie voor de extra 50 miljoen is niet aangenomen omdat de regeringspartijen die motie niet steunden. De overige partijen hebben dat wel gedaan.  

9 december
Combi-reis naar Den Haag
Een motie voor een motie

Vorige week heeft GB alle fractievoorzitters een brief geschreven over de combitunnel.
Op maandag 8 december is er een bus vol belangstellenden waaronder raadsleden, wethouders en de burgemeester naar Den Haag afgereisd om toch nog te proberen enige invloed uit te oefenen op de kopstukken om alsnog de motie Oplaat te laten uitvoeren. Het beschikbare bedrag van 149 miljoen blijkt niet toereikend en de gemeente wil daarom 50 miljoen extra.
In 1e termijn zei de CDA dat ze eerst nog de visualisatievideo wilden bekijken om een goede indruk te krijgen. Dit bleek een zoethoudertje want in 2e termijn werd er niet meer over gesproken. De VVD kapte die 50 miljoen gelijk al af en wij hadden de indruk dat dhr. Oplaat de boodschap had meegegeven zijn motie niet te laten uitvoeren omdat hij zich onheus behandeld voelde door wethouder De Noord.
Peter de Noord had zijn lobby werk goed gedaan want de PvdA kreeg hij alle steun. Ook mevr. Roskam had hier haar lijntjes. Alle partijen hadden projecten geschrapt om zodoende nog geld over te hoeden. Niemand (behalve de VVD) heeft zich uitgesproken om 50 miljoen van Nijverdal te schrappen. Dus het verhaal dat er geen geld is, kon niet meer opgaan. De betrokken partijen gaven aan het eind van de dag aan geen beslissing te nemen over de te besteden gelden. Daarom was er nog goede hoop. Toen er door de CU een motie werd ingediend moesten de partijen met de billen bloot. De motie werd gesteund door PvdA, GL en de GPV. Het is eigenlijk te gek dat er een motie ingediend moet worden om een motie te laten uitvoeren. Want er is immers niets veranderd, het verhaal 'geen geld' gaat niet op. De minister heeft de motie ontraden, de letterlijke tekst hebben wij voor u al eerder op deze pagina gezet (zie elders op deze pagina 'waarom geen 50 miljoen'). Op vallend was dat fractievoorzitter van GB , Gerard Mensink in de pauze D66 en GL heeft benaderd of zij hun medewerking wilden verlenen om alsnog het geld beschikbaar te stellen. Gerard had alle koppen geteld en zag dat de VVD en het CDA geen steun gaven en dus de steun elders moest zoeken.
De letterlijke tekst van de CU, de motie van het lid Slob C.S.

De kamer, gehoord de beraadslaging,
overwegende, dat de minister niet voornemens is uitvoering te geven aan de motie Oplaat c.s. (Kamerstuk 28600 A, nr. 39);
overwegende, dat er geen nieuwe feiten of omstandigheden zijn, die nopen tot een ander oordeel dan in deze motie is vastgelegd:
verzoekt de regering onverkort de motie Oplaat c.s. uit te voeren,
en gaat over tot de orden van de dag.
Ondertekend door: G.L; PvdA; GPV en CU.

Naar verwachting wordt deze motie op donderdag 17 december in stemming gebracht.

28 november
Hoe te denken over communicatie
Extra budget voor N35/Combiplan

De commissie grondgebied en Raad is verdeeldheid over de 50 miljoen euro. Heftige discussies lagen hier al aan ten grondslag waarvoor het geld nu toch is bestemd. De combiplan-woorden als ondertunneling, ondergronds uitvoeren, leefbaarheid, het geld voor meerdere doeleinden gebruiken in het traci, werden kemwoorden. Voor de mensen wordt het een soap, de burger wil duidelijkheid. GemeenteBelangen is van mening dat die 50 miljoen euro voor de ondertunneling van weg en spoor bestemt is en dit geheel ondergronds uit te voeren. De fractie van GemeenteBelangen is er van overtuigd dat de actie naar Denhaag voor dit hoofddoel bestemd was.

Maar wat zal de gedachten gang in Den Haag zijn geweest, bijvoorbeeld naar aanleiding van deze brief gericht aan de vaste kamercommissie van Verkeer en Waterstaat 12 februari 2003. Daarin wordt aandacht gevraagd door onze gemeente voor een dringende aangelegenheid.

Wij citeren:

Met deze brief vragen wij u aandacht voor een voor onze gemeente dringende aangelegenheid. Op 18 december 2002 heeft de TWEEDE KAMER unaniem een motie aangenomen waarbij de minister van Verkeer en Waterstaat de opdracht kreeg serieus op zoek te gaan naar geld om de ONDERTUNNELING van de rijksweg 35 en het spoor geheel ONDERGRONDS uit te voeren, het zogenaamde COMBIPLAN. Hiervoor is een bedrag van 50 miljoen euro nodig. De minister heeft onlangs de ministerraad geonformeerd dat serieus gezocht wordt naar de gewenste financikle inpassing. Etc. Woorden als ondertunneling en geheel ondergronds hoe moet een kamerlid daar een voorstelling van maken, volgens ons maar op een wijze die tunnel in Nijverdal moet onder het maaiveld.

Hoe te denken over communicatie

Vlak voor prinsjesdag de derde dinsdag van september waren op de L.O.H en in de Twentse courant uitspraken om met een minder geldbedrag dan de 50 miljoen euro genoegen te nemen. Als fractie waren wij zeer verbaasd wat hadden wij gemist, totaal niet ingelicht welke oplossing komt er uit de koker.

Communiceren is een kunst.


27 oktober
Waarom geen 50 miljoen. 
Lees de motivatie van de minister

162
Waarom is de toevoeging van 50 min euro aan het project Combitunnel Nijverdal niet in het MIT verwerkt? Is het waar dat de regio dit geld ook aan andere infrastructuurprojecten wil besteden, waardoor de Combitunnel alsnog deels boven de grond wordt aangelegd? Zo ja, welke maatregelen worden getroffen om dit te voorkomen?

162
De besluitvorming over de motie Oplaat is door mijn voorganger aan mij overgelaten en door de herprioritering als gevolg van de financieel-economische situatie van het land uitgesteld tot na de derde dinsdag van september.U constateert terecht dat de bijlage moties en toezeggingen bij de begroting en het MIT-projectenboek voor wat betreft dit project niet consistent zijn. De zinsnede 'Het ontbrekende budget (E50 min.) wordt toegevoegd in de periode 2011-2013' is ten onrechte in de begroting opgenomen, vandaar ook dat dit niet is verwerkt in het MIT-projectenboek. Inmiddels ben ik tot de conclusie gekomen geen extra 50 min. euro toe te willen kennen aan de combitunnel Nijverdal. Daaraan liggen de volgende argumenten ten grondslag:
De overstap van het oorspronkelijke principeplan naar het huidige 'versoberde' combiplan is al een enorme verbetering voor de leefbaarheid in de gemeente. Door deze overstap stopt VenW al E 45 min. meer in het project dan oorspronkelijk bedacht. Daarmee zijn de kosten voor het project bij Nijverdal verhoogd van E 94 min. naar E 149 min. (bijdrage regio is E 10 min.). De kosten van de oplossing staan daarmee al niet in verhouding tot het probleem. Nog eens E 50 min. extra voor een nog betere inpassing maakt het buitenproportioneel. In tijden van bezuinigingen kan geld beter worden besteed dan voor het iets lager leggen van een tunnel. Nog meer extra geld toekennen aan dit project betekent dat er minder geld overblijft voor wezenlijke bereikbaarheidsproblemen van economische centra. Er treedt voor het grootste deel van de bewoners nauwelijks verschil op met de huidige situatie (kan worden ondersteund met visualisatie). Voor sommige bewoners zal het uitzicht iets verslechteren, maar voor andere bewoners wordt het uitzicht zelfs beter dan de huidige situatie, omdat met het combiplan ook de trein in een tunnel wordt gelegd. Ik wil geen extra beslag leggen op de middelen na 2010.
Het is bij mijn weten niet zo dat de regio de extra E 50 min. zou willen besteden aan overige projecten in de regio.
Uit het voorontwerp bestemmingsplan van de gemeente blijkt echter wel dat de gemeente allerlei wensen heeft ter verdere verfraaiing van het project. Dit zijn onder andere een ellipsvormige rotonde in plaats van een t-splitsing bij Dalzicht, een volledig ondergrondse verkabeling, het verplaatsen van het station, een uitgebreide overbrugging van de Regge, een andere aansluiting aan de NoordZuid zijde; allemaal zaken die extra zijn ten opzichte van de eerdere plannen. Daarnaast blijkt uit het voorontwerp bestemmingsplan dat de gemeente genoegen wil nemen met de maximale hoogte van de tunnel zoals hij in december 2002 ook al door RWS is voorgesteld conform het huidige budget, met daarbij uiteraard de gezamenlijke wens om tijdens de aanbesteding de tunnel zoveel als mogelijk omlaag te brengen. Dit was ook al de afspraak voor het vorige MIT-overleg. de extra E 50 min. een dak op de verdiepte bak voor het spoor. Wel wil de gemeente voor de extra 50 miljoen een dak op de verdiepte bak voor het spoor.

Extra 50 miljoen euro voor de tunnel onwaarschijnlijkheid
Dat werd gisteren bekend toen ambtenaren op de website van het ministerie van Verkeer en Waterstaat de beantwoording van de minister over de begroting lazen. Ook Rijkswaterstaat meldde dat het geld er niet zou komen. De minister heeft gemeld dat het geld ten onrechte toegewezen is aan de gemeente Hellendoorn. "De minister heeft laten weten in de beantwoording dat het aanzicht voor de bewoners niet veel verschil maakt", aldus een teleurgestelde wethouder P.F. de Noord. Hij vindt dit een saillant detail in de beantwoording. Ook vindt de minister dat zij het geld in deze, economisch slechte tijden, beter kan gebruiken. "Dat valt nog te bezien, daar kan ik zo niet over oordelen, maar we zijn weer terug bij af", aldus De Noord. De wethouder wil de messen scherpen en laat het niet over zijn kant gaan. "We gaan zeker om opheldering vragen en we moeten dus weer naar Den Haag. Op 8 december zijn de Tweede Kamerleden weer aan zet en dan moeten zij beslissen of het geld er nu wel of niet gaat komen. We moeten dus weer lobbyen in Den Haag".

Belofte maakt schuld, ook in de politiek
Politiek Hellendoorn is samen met de Wilhelminawijk naar De Haag geweest om daar 50 miljoen euro los te peuteren om de tunnel onder de grond te krijgen en niet daarboven. Die 50 miljoen is toegezegd en nu worden die gebruikt om daar andere dingen mee te doen, zoals de infrastructuur verbeteren.
Waar draait het allemaal om!!!!! Om de geloofwaardigheid van en in de politiek.
De tunnel onder de grond en niet daarboven. Die toezegging is gedaan aan de Wilhelminawijk en dit is ook geschreven en gezegd aan de leden van de 2e kamer. B&W stellen de hoogte nu weer ter discussie om dat dit te veel geld kost, maar daar was die 50 miljoen voor bestemd.
Het is voor GemeenteBelangen geen kwestie van wat of niet kan, of wat praktisch gezien de beste oplossing is, maar het is voor GB meer een kwestie van belofte.
De fractie van GemeenteBelangen vindt dat de tunnel onder de grond moet komen. PUNT.
Nu er 50 miljoen van het Rijk extra beschikbaar wordt gesteld voor de aanleg van de Combitunnel is GB van mening dat die extra gelden besteed moeten worden aan het zakken van de tunnel. Zowel naar de bewoners toe als aan de Wilhelminawijk als de leden van de 2e kamer kun je niet verkopen dat de tunnel wel gedeeltelijk boven de grond mag komen. Dat heeft niets te maken met de druk die op ons wordt uitgeoefend om dat niet te doen...maar gewoon omdat je dan als politiek niet geloofwaardig bent.
GB vraagt zich af wat de meerkosten zijn bij het verplaatsen van het station richting centrum. Dat er in de nieuwe situatie een nieuw station moet komen is duidelijk. Dit om het hoogteverschil op te vangen.
B&W willen een rotonde bij Dalzicht, GB vindt dat weggegooid geld. Of de aansluiting bij Dalzicht komt is nog maar de vraag. De mensen die alles weten over de natuur, zullen hier bezwaar tegen aantekenen volgens hun moet de afslag direct achter de NTF komen te liggen.
GB zal ook vragen wat er kan worden gedaan aan het project zodat de tijdsduur van 6 jaar kan worden bekort. Hier wordt in de gemeentelijke stukken niets over vermeld. Er zijn wel tijden genoemd maar er staat niets van op papier.
De ontsluiting aan de Oostzijde wordt een apart verhaal denken wij. Hier moet meer duidelijkheid over komen voordat wij niet (weer) met een kater zitten....
Niet iedereen denkt er zo over
Maken Partij van de Arbeid en CDA politiek ongeloofwaardig?
Dat niet elke partij er zo over denk bleek in de commissievergadering van vrijdag 1 oktober jl.
CDA en PvdA hadden een andere mening dan CU, GB en VVD. De wethouder die over de tunnel gaat is een Partij van de Arbeid wethouder De Noord, dus dat zij een afwijkende mening hebben is niet zo verwonderlijk, ook al zullen zij zeggen dat dit er niets mee te maken heeft. De CDA als grootste partij vindt ook dat het geld gebruikt moet worden om allerlei verkeersknelpunten op te lossen. Elke 10 cm dat de tunnel dieper wordt, gaat 4 miljoen extra kosten. Dat is veel geld, dat vindt GB ook. Maar daar gaat het niet om. Het gaat erom wat toegezegd en beloofd is. De VVD wil dat wethouder De Noord aftreed, zij hebben geen enkel vertrouwen dat de wethouder het tunnelplan tot een goed einde zal brengen. Met zes stemmen voor en vijf tegen wordt het ontwerpplan verder uitgewerkt.
Vanaf 8 oktober ligt het collegeplan ter inzage en kan iedereen die dat wil daar zijn mening over geven.